爱游戏体育官网-2022年全球电动车电池装机量:宁德时代六连冠,中国厂商赢麻了 2023-11-01

近几年来,全球电动汽车和电池市场蓬勃成长。全球电动汽车销量已从2018年的200万辆上涨至2022年的1,000多万辆,市场份额也从2.5%涨至14%。电动汽车海潮囊括全球也鞭策了动力电池市场的成长,全球电动汽车电池装机量从2017年的59 GWh年夜幅增加至2022年的518 GWh,年复合增加率高达54%。

2022年全球动力电池市场:宁德时期一家独年夜,市占率高达37%

韩国市场研究机构SNE Research发布的数据显示,2022年,全球电动汽车(EV、PHEV和HEV)电池装机量为517.9 GWh,同比增加71.8%,延续了自2020年第三季度以来的增加趋向。

在2022年全球动力电池装机量比赛中,中国电池企业再度创下了优良的成就,占有了全球60.4%的市场份额。此中,中国电池巨子宁德时期装机量高达191.6 GWh,市占率为37%,持续第六年卫冕冠军;比亚迪更是从2021年的第四名强势闯进前三,装机量和市占率与LG新能源持平。

中国二线电池厂商中,中立异航装机量一年内从8 GWh增至20 GWh,进一步缩小了与三星SDI的装机量差距;国轩高科装机量初次冲破10 GWh年夜关;欣旺告竣为榜单前十的常客;孚能科技也在年底遇上“末班车”。 固然亿纬锂能和蜂巢能源未能在年底进入榜单,但也是2022年2月至11月月度榜单的常客,实力也不容小觑。

比拟之下,日韩电池企业的成就则稍显减色。日本松下自2022年头最先就与榜单前三名无缘;韩国电池三巨子LG新能源、SK On和三星SDI电池装机量的同比增幅有所放缓,市场份额也较2021年有所降落,被中国二线电池厂商步步追逐。此中仅LG新能源就损掉了6.1%的市场份额。

对照中日韩电池厂商,从同比增幅来看,除宁德时期外,其余中国电池厂商装机量的同比增幅均跨越100%,而韩国电池厂商的增幅均未跨越100%,日本厂商的增幅乃至已不足10%。从市占率来看,2021年,中日韩电池厂商在全球动力电池市场的份额别离为48.2%、12%和30.2%。短短一年时候,中国电池厂商市场份额增至60.4%,日韩电池厂商的市场份额别离缩减至7.3%和23.7%。

中国电池厂商在全球电池范畴的影响力慢慢扩年夜,并逐步构成了宁德时期“一家独年夜”的场合排场。

图片来历:SNE Research

固然宁德时期持续六年夺得全球动力电池市场冠军,但在2020年前也并未构成宁德时期“一家独年夜”的场合排场。在曩昔的五年里,全球电池市场一向在进行洗牌,从最初的“双雄争霸”,到时代的“鼎足之势”,再到现在的“一家独年夜”。

2017年,宁德时期和松下是全球电池市场的“双雄”,固然宁德时期略占优势,但松下也紧追不舍,市场份额均跨越15%,几近不相上下。“双雄”并立的场合排场一向延续到2019年,宁德时期和松下并驱抢先,两边的市场份额也延续增加至近25%。

2019年,LG新能源蓄势待发,忽然快速增加,并在2020年与宁德时期和松下几近构成了“鼎足之势”之势。比拟之下,宁德时期和松下在这一年仿佛增加放缓,市场份额均有所下跌。特别是2020年市场份额不足20%的松下,自2019年达到颠峰后就最先走下坡路。

2020年至2022年时代,跟着松下继续走下坡路和LG新能源的增加放缓,“鼎足之势”之势慢慢被宁德时期“一家独年夜”所代替,曾有机遇与宁王一争高低的LG新能源也遭受了新的危机,正在与比亚迪睁开剧烈的亚军争取战。将来,全球电池市场的款式将会延续转变,鹿死谁手还没有可知。

全球十年夜动力电池企业凭仗甚么领跑市场?

宁德时期持续六年卫冕冠军,并构成“一家独年夜”的场合排场,实力可见一斑。作为特斯拉等首要电动车企的电池供给商,宁德时期客户数目重大,而且仍在不竭增添。其次,宁德时期还在不竭开辟新的电池手艺,例如钠离子电池和麒麟电池。另外,按照相干研报,估计2025年宁德时期电池产能有望到达1000 GWh。借助全球电气化的“春风”,背靠全球最年夜的电动汽车市场,外加手握定单、新手艺和产能和多年的蓄力成长,宁德时期成为全球最年夜的电动汽车电池制造商仿佛是必定之势,这类趋向很有可能会延续至2023年。

LG新能源最强劲的竞争敌手、以电池营业身世的比亚迪正在全国扶植电池出产基地,今朝已投建深圳、惠州、青海、西安等20多个出产基地。比亚迪本年电池产能现实产出估计达200 GWh,全数投产后将跨越600 GWh。比亚迪焦点产物“美金片电池”因本钱低,平安性靠得住性高档优势,取得主流市场承认,客户步队也在延续扩年夜,包罗丰田、特斯拉、福特、红旗等国表里企业。比亚迪很有可能在2023年篡夺全球动力电池市场亚军的称号。

中国二线电池厂商的成长也不容小觑,曩昔一年也在积极融资扩产。例如,欲在五年内跻身全球动力电池市场前三的中立异航客岁10月成功在中国香港上市,筹资约101亿港元(合13亿美元),并打算2025年实现动力电池产能达500 GWh的方针。国轩高科在客岁7月成功登岸瑞士证券买卖所,融资6.85亿美元。背靠最年夜股东公共汽车团体,国轩高科打算在2025年将电池产能提高两倍以上,到达300 GWh。欣旺达也在客岁11月在瑞士证券买卖所上市,募资约4.4亿美元,另外还取得了小鹏汽车、抱负汽车、蔚来汽车等多家有电池需求的企业的投资。

与此同时,韩国三年夜电池厂商LG新能源、SK On和三星SDI手握年夜量高额的积存定单,正在北美、欧洲等地加快产能结构。此中,LG新能源截至2022年12月底的爱游戏app体育平台电池积存定单价值高达385万亿韩元(约3,130亿美元),是其2023年预期收入的逾11倍。LG新能源重点结构北美电池产能,打算与通用汽车在美国扶植三家电池厂,还打算别离与Stellantis和本田在北美成立电池合伙工场。SK On也将从母公司SK Innovation和韩国私募基金手中筹集2.8万亿韩元(合21.7亿美元)的资金,以扩年夜电池营业范围。

日本电池厂商松下是特斯拉的电池供给商之一,而且已与其合作了十多年。固然松下从初期最先就为特斯拉供给产物,但与LG新能源和宁德时期比拟,松下范围化的速度比力慢。不外,利润和平安性在松下看来比市场份额更主要。松下也在扩年夜产能,并但愿增强与特斯拉的供给关系。松下正在美国堪萨斯州扶植一座新的电池工场,打算在2025年3月前最先量产,初始年产能约为30 GWh,对准特斯拉得州工场和北美快速增加的电动汽车市场。

全球电气化年夜势所趋,并加快成长。彭博新能源财经(BloombergNEF)估计2023年全球电动汽车销量估计将再立异高,到达1360万辆。SNE Research则估计2023年全球电动汽车电池市场将从2022年的518 GWh增加至约749 GWh,再创汗青新高。

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