爱游戏体育官网-日赚2.3亿元,赢麻了的特斯拉又给中国车企上了一课 2023-11-04

一天净赚两个“小方针”是甚么感受?特斯拉能给你谜底。

兔年春节时代,特斯拉交出2022年财报。不难发现,这又是其赚的“盆满钵满”的一年。

净利润直接翻了一番还多,达126亿美元(折合人平易近币约855亿元),平均日赚2.3亿元。不但稳坐全球最赚钱新能源车企宝座,天天两个“小方针”还多的净利润更让很多还在挣扎在削减吃亏的电动车企望洋兴叹。

1事迹周全飘红 特斯拉收成梦幻般的一年

2022年的特斯拉可谓是营收、利润、销量等范畴周全飘红。一路来看其2022年全年的要害数据:

总收入达815亿美元,同比增加51%;

营业利润为137亿美元,营业利润率为16.8%;

净利润同比翻了一倍多,到达126亿美元;

营运现金流为147亿美元,自由现金流为76亿美元;

储能营业装机量达6.5千兆瓦时,同比客岁增加64%;

缔造131万辆的特斯拉电动车交付新记载;

在研发和其他主要投入上,支出71.97亿美元。

中国年夜陆第10000个超等充电桩扶植落成,全球规模内已扶植开放超42000个超等充电桩。

……

特斯拉指出,2022年第四时度又是一个打破记载的季度,2022年也是缔造记载的一年。最后一个季度中,特斯拉实现了有史以来单季度最高营业收入、最高营业利润和最高净利润。2022全年,特斯拉总收入同比增加51%,到达815亿美元;GAAP净利润同比翻了一倍多,到达126亿美元。

用特斯拉CEO马斯克的话来讲就是,2022年,对特斯拉是梦幻般的一年。

超越预期的2022年四时度与全年财报,让投资者们重拾决定信念。在特斯拉发布财报后,其股价迎来岑岭。

1月27日,特斯拉收盘股价177.90美元,涨11%;当天市值上涨约567亿美元,约合人平易近币近3800亿。财报发布确当周,特斯拉股价累计年夜涨33%,为2013年5月以来的最年夜单周涨幅。而在此次发布财报之前,特斯拉的股价一向在走下行通道。2022年,特斯拉的股票市值缩水了约65%。

2盈利暴涨所为几何?

“特斯拉2020年全球销量到达50万辆即最先盈利,2022年固然没能实现150万辆的方针,但范围效应已很是显著了。”电车人财产平台开创人马出息对记者暗示,特斯拉盈利暴涨还一个相当主要的身分,就是特斯拉95%的销量是靠两款同平台车型Y/3实现的,听说这两款车同享75%的零部件,本钱优势很是凸起。

马斯克也把制造能力视为特斯拉最焦点竞争力之一。他在财报德律风会上指出:“我几年前就说过,我认为,特斯拉真实的竞争优势,今朝为止其他公司最难复制的,就在在特斯拉在出产制造方面极其超卓,具有世界上最早进的出产制造手艺。假如你有这个进步前辈的出产东西,你可以把它利用在很多工作上,而我们此刻正把它利用在电池电芯的出产。”

同时,特斯拉在手艺研发和整车制造等立异范畴的投入遥遥领先,单车研发费用约为行业平均程度的3倍。而这一投入已有了显著回报,极年夜水平下降制造与运营本钱。

对此,新能源与智能网联汽车自力研究者曹广平指出,特斯拉一方面首要靠手艺立异对整车出产和零部件进行了降本,好比一体化压铸出产降本、轻量化降本、电池系统和其治理降本、低能耗降电池本钱等;另外一方面又首要靠手艺立异给车辆增添了包罗智能驾驶等在内的诸多新功能、新机能,也就在整体上构成了很高的性价比和足够的降价空间。

曹广平同时认为,固然特斯拉的盈利模式中也有一部门补助和碳买卖等方面的收入,但这其实不是特斯拉盈利的首要缘由和内涵的驱动力地点。

特斯拉方面暗示,要成为数百万辆级此外电动车制造商,晋升产物的可承担性是十分需要的。固然在2017年至2022年间,特斯拉电动车平均售价已减半,但特斯拉的营运利润率延续晋升,同期表示从年夜约-14%提高到17%。营运利润率的增加首要得益在引入更低本钱车型、增建更高效的本土化工场、下降车辆本钱和经营杠杆等身分。

“除车辆自己过硬的实力外,特斯拉品牌的号令力与马斯克本人的影响力也是特斯拉高销量的主要身分之一。”罗兰贝格全球高级合股人郑赟特殊强调。

确切,特斯拉固然不打告白,但马斯克本人就是“最好”的告白。马斯克也长于操纵本身的影响力,收购推特就是一种扩年夜影响力的体例。马斯克暗示,在推特上他已具有一亿两千七百万的粉丝,这个数字依然在很是快速地增加。

“我认为推特是一个很是壮大的东西,可以鞭策特斯拉的需求。”他说。

32023年还能赚吗?

面临2023年的成长,特斯拉给出了180万辆的交付方针。上海超等工场作为“全球出口中间”延续供给亚太、欧洲等地域;柏林、德州超等工场单周产量已冲破3000辆;特斯拉将投资36亿美元扩建内华达超等工场,包罗产能100GWh的4680电池工场,和首个高产能电动商用卡车Semi制造工场。

本年1月以来,特斯拉在中国、美国、欧洲等地进行了降价促销,结果很是较着。“1月份,我们已看到了比汗青上都更强劲的定单环境,定单速度几近是出产速度的两倍。”马斯克说。

作为汽车消费年夜国,中国也是特斯拉的首要市场,想要完成2023年销量方针就必需在中国市场表示杰出。CMBI的数据显示,1月9日至1月15日时代,特斯拉在中国的日均销量较2022年同期增加了76%,到达12654辆。

“特斯拉2023年方针是180万辆,增加37%,根基是行业平均程度,这个方针与比亚迪比拟显得守旧。”马出息说,这首要是今朝其主销车型的市场定位和价位程度决议的,假如要进一步扩年夜市场,特斯拉必需推出更合适中国、加倍公共化、加倍适用性的车型才有可能,不然将面对中国车企的强力挑战。

而在郑赟看来,特斯拉在中国市场上的销量还会延续走强,在产物上可以加倍当地化,鞭策销量锦上添花,“2023年特斯拉整体销量跑赢市场完全没有问题。”

曹广平认为,2022年特斯拉连结了高利润和高销量,2023年也有能力进行年夜幅度降价和吸引年夜量定单。后续在手艺层面,特斯拉会有4680电池和诸多新平台上的新手艺要推出,智能驾驶的手艺也会更多地在中国市场落地。在产物层面上,也会推出新的乘用车和皮卡车型,所以他估计,2023年特斯拉会继续抢占电车乃至中低端电车的市场份额,而且吸引良多本来油车的潜客来采办电车。

“可以说,特斯拉根基不太会受补助退坡的影响,其手艺节拍、产物节拍、市场节拍,加倍成熟。如无非凡的环境或政策转变,一季度甚至全年的销量方针已根基可以或许锁定。”曹广平说。

4中国车企将成为强劲敌手?

“我们对中国的汽车公司很是尊敬,他们是世界上最具竞争力的,这就是我们的经验。而中国市场的竞争是最剧烈的,他们工作最尽力,也最伶俐。我们很是尊敬正在和我们竞争的中国汽车公司。假如让我猜,可能某家来自中国的公司最有可能成为特斯拉以后的第二名。”在特斯拉财报德律风会上,马斯克谈到了对中国车企的观点。

诚然,进入电动车时期,中国车企实现换道超车,成长速度在不竭晋升。乘联会数据显示,自立品牌中的新能源车在2022年12月的渗入率已到达51.0%,而奢华车为22.8%,主流合伙品牌仅为4.9%。

马出息暗示,特斯拉是全球纯电动汽车市场的开辟者,今朝看,贸易模式已根基成型,这会对燃油汽车时期的贸易模式构成庞大冲击,对其在环绕纯电动线路的极致单品计谋、超年夜范围制造、直营发卖模式、能源弥补收集、生态办事系统等方面的立异实践,中国车企可以连系本身环境进行鉴戒和参考。

“中外电动车必有一战,电车和油车也必有一战。”曹广平认为,中国的电动车企业应当深切分解特斯拉的成功案例,改变“过度依靠补助、政策、融资”的计谋打法,经由过程手艺立异打出本身车型上爱游戏体育入口差别化的手艺和功能。好比,中国纯电动车企一方面可以补建本身混动车型的护城河,另外一方面在纯电动车型上,开辟电车独有的、分歧在油车的新机能和新功能。

“中国市场体量很年夜,所以特斯拉依然会增加,但不会像前两年增加率这么快。由于中国电动车品牌如比亚迪、广汽埃安等敏捷成长。与特斯拉比起来,自立电动车在部门机能上也有优势乃至有了超出。”江西新能源科技职业学院新能源汽车手艺研究院院长张翔暗示。

他一样认为,特斯拉身上有诸多国内车企需要进修的处所。一是增强品牌影响力,加强用户粘性;二是增强焦点手艺自立立异,打造企业竞争力的护城河;三是加快国际化成长,鞭策中国电动车产物和手艺走向世界。

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